写于 2017-07-14 01:05:37| 澳门永利平台娱乐| 基金

东京(路透社) - 三菱支线飞机(MRJ)已推迟五次并面临成本上涨,但其作为日本制造的客机的先锋队的未来似乎得到了公司背后的企业支持以及政府重振航空航天的保证第二次世界大战后被拆除的行业延迟 - 新的90座飞机将于2013年起飞,但直到2020年才首次交付 - 已经削弱了其作为成熟的支线喷气机制造商巴西的巴西航空工业公司的商业成功机会(EMBR3SA)和加拿大的庞巴迪公司(BBDbTO),赶上其创新,中国和俄罗斯展示其航空航天的雄心壮志但日本政府的主要目标不是为MRJ的制造商三菱飞机赚钱,而是为了拥有半个世纪以前,日本的最后一架客机YS-11没有起飞的行业复兴“而不是一个简单的问题,它是否有利润或损失,什么是更重要的是,它将在长期内成为强大的航空航天业的基础,“正在帮助该计划的政府消息来源告诉路透社他要求不被确认,因为他没有被授权与媒体交谈

路透社看到,经济产业省看到MRJ是2060年以后的三代计划中的第一个

由于该飞机仍在等待商业航班的美国标准认证,已签约的客户依赖于三菱飞机公司通过三菱重工(7011T)拥有64%的大型日本公司,其中丰田汽车公司(7203T)和三菱公司(8058T)分别持有10%的股份

其他股东包括国家 - 拥有日本开发银行,住友商事(8053T)和三井物产(8031T)“不错的名单”,佛罗里达州Aerolease Aviation的合伙人Jep Thornton表示已经订购了10个计划es“这来自政府部门,金融部门和投资者部门”日本最大的运营商启动客户ANA Holdings(9202T)称它不会放弃15 MRJ的订单,即使它必须保持老旧飞机飞行和租赁四架波音(BAN)737-800飞机以弥补容量不足“我们希望这架飞机在我们的机队中,虽然我们已经待了一段时间,我们期待着等待它,”Yuji说道

运行全日空航空公司重新接线的平子这架飞机在1月份宣布的最新延误可以追溯到20多年前 - 也就是三菱甚至认为是一架客机的六年 - 波音747坠入大西洋时造成230人死亡调查人员指责短路引发油箱火灾,促使美国联邦航空管理局(FAA)在2007年收紧布线认证

三菱已经开始研究MRJ,但忽略了这一变化,两位知情人士表示该项目“三菱显然已经意识到了这一点,但没有将其应用于设计,”一位不愿透露姓名的人说,因为他没有被授权与媒体交谈

数百名工程师在没有使用MRJ的情况下接线一个包含新规则的通用设计框架因此,当日本监管机构要求飞机符合美国联邦航空局的标准,它是如何遵守更严格的标准时,三菱飞机面临着一个耗时的任务,解释每一个扭曲并转动23,000根线穿过飞机的机身“他们认为从头开始会更容易,”第二人称,在回应路透社的询问时,三菱飞机表示:“我们在设计的早期阶段就已经意识到这一规定,所以说不准确我们忽略了规定我们的设计是反映规则的,但我们随后决定重新安置某些系统以获得更好的设计系统位置是需要更换线路的主要原因s和重新布线确保我们达到最高的安全标准“到目前为止,五个延迟中有四个在某种程度上是由于记录认证工作的类似失败造成的,迫使工程师重做他们的一些工作,Yugo Fukuhara说,副三菱飞机公司总裁兼销售和市场营销总经理补充说,公司正在招聘前波音公司的工程师和其他外国专家来帮助它更好地掌握FAA规则 三菱飞机订购了233架MRJ,并计划在二十年内销售超过1,000架飞机

该公司拒绝透露它必须销售多少架飞机才能实现收支平衡

根据三菱重工的介绍,前四个延误使MRJ翻了一番

开发成本,最近的延迟可能再增加30% - 总支出为3500亿日元(3170亿美元),相当于67个定价MRJ的价值在包括巴西航空工业公司,波音公司在内的商用飞机制造商的平均运营利润率为784%根据路透社的计算,过去三年,空中客车公司(AIRPA)每架MRJ飞机的利润将达到3700万美元

在这一回报率下,三菱飞机公司将需要出售800多架飞机来支付其费用“假设一个非常保守30%的折扣价格,然后重新做到这可能会给我们带来1,200架喷气式飞机,它们永远不会到达那里,“蒂尔集团的分析师Richard Aboulafia在被问及Re时说道

他说,一个更现实的数字,他说,25年内每年将有30架飞机,加上销售约750架MRJ“我们理解商用飞机业务是一项长期投资,我们希望能够吸收从长远来看,开发成本,“三菱飞机告诉路透社”我们认为这是一个新行业的创建,建立供应链和监管认证过程,“销售和营销经理Fukuhara在他的名古屋机场办公室说

我认为它不会以MRJ结束“(用于图形比较区域喷气机,点击:这里)Tim Kelly和Maki Shiraki的报道,以及Allison Lampert在MONTREAL和SAO PAULO的Brad Haynes的报道;由Ian Geoghegan编辑