写于 2017-05-03 09:01:04| 澳门永利平台娱乐| 基金

东京(路透社) - 该模型的首席工程师称,本田汽车公司自推出以来,经过一年多的时间,将维持其最新燃料电池汽车的租赁销售目标,尽管面临提高生产率的挑战

本田汽车公司高级首席工程师兼FCX Clarity燃料电池汽车项目总监Sachito Fujimoto于2009年9月8日在东京接受路透社记者的采访

路透社/ Michael Caronna本田的FCX Clarity,一款运动型燃料电池轿车,距离大规模生产还有很长的路要走,这是推动价格走低的关键,在美国和日本的道路上总共只有10辆汽车

日本第二大汽车制造商本田(Honda)表示,这两个国家的前三年租赁销量约为200辆

它的目标是到2015年将汽车准备好在陈列室中出售

燃料电池汽车被广泛认为是当今传统汽车的最终长期替代品,因为它们使用清洁且取之不尽的燃料,氢气,仅排放水蒸气和不要影响驾驶性能

在汽车制造商中,本田及其较大的竞争对手丰田汽车公司是世界上第一个将燃料电池驱动的车辆 - 通过化学反应用氢气发电的设备 - 于2002年12月在路上行驶

本田FCX Clarity燃料电池的仪表板车辆在2007年11月14日加利福尼亚州洛杉矶洛杉矶车展期间亮相后出现

路透社/ Danny Moloshok然而,最困难的部分是如何提高生产率,特别是建造核心部件,燃料电池,由于本田处于商业化道路的最后和最艰难的部分,FCX Clarity的首席项目经理Sachito Fujimoto周二表示

藤本在路透社全球气候与替代能源峰会上表示,“每天都有进步”

“我们希望保持目标(200辆汽车)

为普通驾驶者制造燃料电池汽车是我自己的梦想

我希望尽早开始认真对待燃料电池汽车的时代,“他在接受采访时说

FCX Clarity的燃料电池组位于比西装外壳稍大的金属盒中,并且小到足以位于前排座椅之间的过道中

重量为67千克,其100千瓦的电力容量足以为20至25户家庭供电

Fujimoto表示铂和其他昂贵的贵金属被用作烟囱中的催化剂,这一因素增加了燃料电池汽车的制造成本

但他说,这不是主要因素,但缺乏大规模生产技术

本田汽车公司高级首席工程师兼FCX Clarity燃料电池汽车项目总监Sachito Fujimoto于2009年9月8日在东京接受路透社记者采访

路透社/ Michael Caronna“至于FCX Clarity,最大的问题是我们藤本说,他的工作从1998年的内燃机转向燃料电池汽车的发展

例如,为了以稳定的方式制造数百个用于燃料电池堆的电池,需要来自汽车制造的不同类型的技术诀窍,类似于半导体芯片制造的类型,Fujimoto说

当被问及本田的大规模生产开发过程到底有多远时,Fujimoto用一个爬山的例子来解释

“总共五个阶段中的四个阶段都在我们身后

我们现在处于最后和最陡峭的道路上,“他说

FXC Clarity几乎可以与传统汽车的性能相媲美,因为它可以在零下(-22 F)低至零下30摄氏度的温度下运行

“从顶部返回的道路将挤满竞争对手争夺更大份额的竞争对手,”他说,并补充说,日本,欧洲和美国的汽车制造商预计将开始零排放类型的一般销售“我认为我们的毕业典礼不会落后于或比那一年早得多,”他说

“当时的销售模式将是FXC Clarity的先进竞争对手,或者更多来自FCX Clarity的进展,”他说,但拒绝进一步评论

Fujimoto补充说,如果燃料电池汽车的销售和推广,如何建立更广泛的昂贵的加氢站网络的问题将得到解决

Yoshifumi Takemoto的补充报道;由Jon Loades-Carter编辑